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一点都不感人!美国公布铁达尼号的逃生「真相」令人震惊!原来船

2020-06-14

导读:「铁达尼」号目的地是美国纽约,却在中途撞冰山沉没。,号称"永不沉没"的巨轮"铁达尼"号开始了它的处女航。4月14日深夜,"铁达尼"号撞上冰山,船裂成两半后沉入大西洋,1500多名乘客葬身海底...一点都不感人!美国公布铁达尼号的逃生「真相」令人震惊!原来船

一点都不感人!美国公布铁达尼号的逃生「真相」令人震惊!原来船

沉睡在海底的「铁达尼」


在电影《"铁达尼"号》里,我们看到了一幅幅充满人性,感人至深的温暖画面:白髮苍苍的老船长庄严宣布让妇女儿童首先离船,并平静地与"铁达尼"号一同沉没;一位仁慈而勇敢的牧师冒着生命危险返回正在沉没的"铁达尼"号动情呼吁:"让妇女儿童先上救生艇!";一位父亲深情地亲吻小女儿之后将她送上救生艇……

然而,历史的真相远远没有那幺温暖。美国《新闻週刊》近期刊登报导,讲述了沉船时刻的众多故事,展示了人性的多样性。让人遗憾的是,"妇女儿童优先"的动人救生口号并非完全属实,获得优先权的主要是头等舱、二等舱的妇孺。统计数据表明,头等舱男乘客的生还率比三等舱中儿童的生还率还稍高一点。

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「铁达尼」号目的地是美国纽约,却在中途撞冰山沉没


航运公司董事挤上救生艇

"铁达尼"号沉没的惨剧发生之后,媒体和国会的听证会揭露了很多不为人知的故事,展示了人性的多样性。白星航运公司("铁达尼"号的船东)的董事J·布鲁斯·伊斯梅从来就不喜欢"铁达尼"号的船长爱德华·史密斯和设计师托马斯·安德鲁斯。在船只下沉时,伊斯梅挤上了一艘载着妇女儿童的救生艇,这使他的下半辈子都背负着骂名。

关于伊斯梅是如何从"铁达尼"号上逃脱的,流传着很多个版本。一些目击者认为他趁第一艘救生艇即将下水时偷偷溜了进去,一些则认为他从人群中挤到救生艇前,并以开枪相威胁,最终搭上了救生艇的末班车而离开。而伊斯梅自己则坚持他坐上救生艇的时候,"铁达尼"号的甲板上已经空无一人了,他对于船上还有1500多人完全不知情。

据说,"铁达尼"号上只装备了16艘救生艇也正是伊斯梅的主意。伊斯梅在"铁达尼"号的规划会议上曾经问了这幺一句话:"这艘大家伙本身就是个大救生艇,既然如此,那为什幺还要费神装那些小艇,弄得甲板上乱糟糟的呢?"当船驶入冰山区域内时,据说也是伊斯梅命令船长保持原速前进。

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,「铁达尼」号倖存者乘坐的救生艇

伊斯梅认为"铁达尼"号是"永不沉没的"另一原因,是因为无线电系统理应能够及时发送求救信息,呼叫其它船只前来救援,赶在船只沉没前挽救乘客。但是,在"铁达尼"号沉没当天,船上的无线电系统出现故障,直到船撞冰山前才将故障排除。"铁达尼"号错过了其它船只发送的警告冰山出没的信息,而距离"铁达尼"克号不远的船只也因被冰山环绕而无法及时赶来救援。

也有人选择绅士般的死亡

当然,面对生死抉择,有些人选择绅士般的死亡。携带佣人、司机等共同登船的富豪本杰明·古根海姆看到女性登上救生艇之后明白自己没有获救机会,他返回自己的船舱,穿上了自己的晚礼服。据说他是这幺说的,「我们已经穿上了自己最好的衣服,準备像一个绅士一样下沉。如果这真的发生了,告诉我的妻子,我已经尽自己所能尽到了自己的责任。」

63岁的老妇艾达·斯特劳斯拒絶抛下丈夫、梅西百货的创始人伊斯多独自逃生。艾达当时几乎已经上了8号救生艇,但她突然改变了主意,又回来和伊斯多待在一起,她说,「这幺多年来,我们都生活在一起,你去的地方,我也去!」她把自己在艇里的位置给了一个年轻的女佣,还把自己的毛皮大衣也甩给了这个女佣,说「我再也用不着它了!」斯特劳斯夫妇最后的时刻是一起坐在甲板上,等待着巨浪将他们吞没。

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1911年,仍在建造之中的「铁达尼」号

亿万富翁约翰·雅各布·阿斯德问负责救生艇的船员,他可否陪同正怀着身孕的妻子马德琳上艇,那个船员说了一句「妇孺先上」之后,他就像一个真正的绅士一样,回到甲板,安静地坐在那里,直到轮船沉没,船上倒下的大烟囱把他砸进大西洋中。阿斯德当时已有资产8700多万美元,加上他那些发明专利,身价达1亿美元以上,是「铁达尼」号上唯一的亿万富翁,也是当时全世界最富的人之一。

逃生机率取决于船舱等级

「铁达尼」号上「妇女儿童优先」的逃生口号并非是虚构,但是,逃生的机率主要取决于乘客当时所在的船舱等级。美国新泽西州州立大学教授、着名社会学家戴维·波普诺在他的《社会学》一书中这样写道:「……不幸的是救生船不够。儘管很多人(超过1500人)遇难,但乘客注意遵守『优先救助妇女儿童』的社会规範」,使得英国公众和政府面对这一巨大灾难,「可以找到一些安慰」统计数据表明,「乘客中69%的妇女和儿童活了下来,而男乘客只有17%得以生还」。

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这是「铁达尼」号奉献给世界的一条活生生的文明守则。但波普诺接下来揭示的数据却十分残酷,他继续写道:「我们发现,三等舱中的乘客只有26%生还,与此相应的是,二等舱乘客的生还率是44%,头等舱是60%。头等舱男乘客的生还率比三等舱中儿童的生还率还稍高一点。」「轮船的头等舱主要由有钱人住着,二等舱乘客大部分是中产阶级职员和商人,三等舱(以及更低等)主要是由去美国的贫穷移民乘坐。」

这是人类社会更为强悍的另一条规则。于是,波普诺毫不客气地修改了曾使英国人颇感「安慰」的「社会规範」:「在铁达尼号上实践的社会规範这样表述可能更準确一些:『头等舱和二等舱的妇女和儿童优先』。」

「永不沉没」的悲剧不仅仅发生在海上

在1912年「铁达尼」号纪念集会上,白星公司对媒体表示:没有所谓的「海上规则」要求男人们做出那幺大的牺牲,他们那幺做了只能说是一种强者对弱者的关照,这不管在陆地还是在海上都是一样的,这是他们的「个人选择」。

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三类不同舱位的倖存机率之所以会有这幺大的差距,主要有两个原因。

其一,「铁达尼」号和别的客轮一样,将存放救生艇的区域安排在了头等舱和二等舱附近,以降低富人和中产阶级乘客对航海风险的担心,当时所有的轮船都是这样设计的。其二,下水逃生的安排也保持了这个相同的逻辑,即头等舱、二等舱优先,而不是后来盛传的「妇女儿童优先」。

报导的最后写道,号称「永不沉没」却终究倾覆的悲剧不仅仅发生在「铁达尼」号身上,在金融世界里也一样会出现,比如雷曼兄弟公司就撞上了冰山。再好的系统,再多的钱,再聪明的工程师,再可靠的设计也不起作用,世界上没有「完美」这样东西,因为驾驶者正以鲁莽的速度驾驶大船前进。在驶向未知的深海之前,我们应该自问一下,船上是否为三等舱的乘客準备了足够的救生艇?

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